Максат:
Сәнәгать икътисады алга китү белән беррәттән, автомобильләр күпләп кулланыла башлый, автомобиль юлы һәм магистраль көннән-көн игътибарны җәлеп итә һәм үсә башлый. Америка Кушма Штатларында автомобиль юлларының гомуми озынлыгы һәм магистраль озынлыгы иң озын, якынча 69,000 километр озынлыктагы дәүләтара автомобиль юллары челтәре формалашкан, юл Америка халкының көндәлек тормышының аерылгысыз өлешенә әйләнгән. Көнбатыш Европа илләрендә һәм Япониядә юл челтәренең нигезе яхшы, автомобиль юлы да әкренләп челтәргә әйләнә, автомобиль транспорты эчке транспортның төп көче булып тора. Үсеп килүче ил буларак, Кытай узган ел хәрәкәт өчен ачык булган тизлекле юлларның гомуми озынлыгы буенча дөньяда икенче урынны алды, 2008 елда гомуми озынлыгы 60,000 километрдан артып китте. Ләкин, киң территориясе аркасында, тизлекле юл челтәренең уртача тыгызлыгы бик түбән, юл шартлары да чагыштырмача начар.
Тизлекле юлның тизлеге һәм уңайлыгы кешеләрнең вакыт һәм киңлек турындагы күзаллавын үзгәртте, төбәкләр арасындагы араны кыскартты һәм кешеләрнең яшәү рәвешен яхшыртты. Ләкин, юлдагы җитди юл-транспорт һәлакәте гаҗәпләндергеч, ул дөньяның күп илләренең игътибарын җәлеп итте һәм тиешле профилактик чаралар турында фикер алыша яки күрә башлады.
Америка Автомобиль Инженерлары Җәмгыятенең 2002 елгы тикшеренүе буенча, АКШта ел саен уртача 260 000 юл-транспорт һәлакәте шиналардагы түбән басым яки агып чыгу аркасында була; Автомагистральләрдәге юл-транспорт һәлакәтләренең җитмеш проценты шинаның ярылуы аркасында була; өстәвенә, шиналар ватылуларының 75 проценты шинаның агып чыгуы яки җитәрлек тутырылмавы аркасында була. Статистика күрсәткәнчә, юл-транспорт һәлакәтләре артуының төп сәбәбе - югары тизлектә хәрәкәт иткәндә шинаның ватылуы аркасында шинаның шартлавы. Статистика буенча, Кытайда юл-транспорт һәлакәтләренең 46% ы шинаның ватылуы аркасында була, бу һәлакәтләрнең гомуми санының 70% ын шиннарның берсе генә тәшкил итә, бу гаҗәеп сан!
Машинаның югары тизлектә йөрү процессында шиннарның ватылуы иң үлемечле һәм иң авыр булдырыла торган һәлакәтләрнең яшерен куркынычы булып тора, бу кинәт юл-транспорт һәлакәтләренең мөһим сәбәбе булып тора. Шиналар проблемасын ничек хәл итәргә, шиннарның шартлавын ничек булдырмаска, дөньякүләм төп мәсьәләгә әйләнде.
2000 елның 1 ноябрендә Президент Клинтон Федераль транспорт турындагы законга үзгәрешләр кертү турындагы закон проектын имзалады, федераль закон 2003 елдан бирле чыгарылган барлык яңа машиналарда да шина басымын күзәтү системасы булырга тиеш дип таләп итә (TPMS) стандарт буларак; 2006 елның 1 ноябреннән башлап, автомагистральдә йөрергә тиешле барлык транспорт чаралары шина басымын күзәтү системасы (TPMS) белән җиһазландырылачак.
2001 елның июлендә Америка Кушма Штатлары Транспорт министрлыгы һәм Милли юл хәрәкәте иминлеге идарәсе (NHTSA-RRB-TSA) транспорт чараларының TPMS законнарына карата Конгресс таләпләренә җавап итеп, ике гамәлдәге шина басымын күзәтү системасын (TPMS) бергәләп бәяләделәр. Докладта беренче тапкыр TPMS белешмә термин буларак кулланыла һәм туры TPMSның югары сыйфатлылыгын һәм төгәл күзәтү мөмкинлекләрен раслый. Өч төп куркынычсызлык системасының берсе буларак, TPMS, һава мендәре һәм блокланмый торган тормоз системасы (ABS) белән бергә, җәмәгатьчелек тарафыннан танылган һәм тиешле игътибарга лаек булган.
Бастырып чыгару вакыты: 2023 елның 15 марты
