Ни өчен яңа шин өчен динамик баланслау кирәк?
Чынлыкта, заводтагы яңа шиннарда сыйфатсыз продуктларның динамик балансы булачак һәмтәгәрмәч авырлыгыкирәк булганда балансны саклау өчен өстәләчәк. Гу Цзянь һәм башкалар "резина һәм пластик технологияләре һәм җиһазлары" журналында "шиналар җитештерү процессы шиналарның бердәмлегенә һәм элементларның динамик балансына һәм контрольгә тәэсир итә" дигән мәкалә бастырып чыгардылар.
Мәкаләдә искә алына: экспериментта кулланылган яңа шиннарның динамик балансны узу күрсәткече 94% тәшкил итә. Ягъни: динамик баланс оригиналь заводтан чыкканда, бик сыйфатлы булмаган шин сатып алу ихтималы 6% тәшкил итә. Бу хәлнең башка сәбәпләре дә бар, нигездә, шин эшкәртү процессында һәр процесс акылга сыярлык хата, бергәләп акылга сыярлык хата гомуми җимерелүгә китерергә мөмкин.
Квалификацияле шина урнаштырылган тәгәрмәч, ләкин гомуми баланс һәрвакыттагыча түгел.
Квалификацияләнмәгән продуктларның 6% ын сатып алу мөмкинлеге бик зур түгел дип әйтергә мөмкин, ләкин чынлыкта, хәтта яңа шиналар квалификацияле булса да, тимер яки алюминий тәгәрмәчләргә урнаштырылса да, алар яңа бер бөтен булып китсә дә, динамик баланс та проблема тудырырга мөмкин.
Ван Хайчун һәм Лю Син "Volkswagen" журналында "Тәгәрмәч шиннары җыюның динамик балансы буенча сыйфат контроле тикшеренүләре" дигән мәкалә бастырып чыгардылар.
Анда болай диелә: Шина җыю процессында тәгәрмәчнең динамик балансы гына бозылу дәрәҗәсе 4,28% тәшкил итә, һәм квалификацияле шиналар урнаштырылганнан соң, гомуми бозылу дәрәҗәсе 9% ка кадәр арта.
Динамик баланслауны эшләмәсәгез, нәрсә булырга мөмкин?
Шулкадәр күп сөйләшәләр, әгәр динамик балансламасаң, нәрсә булырга мөмкин? Тәгәрмәч шартлаячакмы?
Принциптан чыгып: шинаның динамик балансы проблемасы, чынлыкта, масса тигез бүленмәгән, әйләнү баш авырлыгы кебек тоела.
Үзәктән качу көченең авыр ягы зуррак булачак, тарта алмый, җиңел киресенчә булырга мөмкин.
Күз алдыгызга китерегез: өй кер юу машинасында яки киптергечтә киптерү процессы динамик дисбаланс тудыра.
Бу машинаның төрле хәлләренә, тәгәрмәчләрнең чайкалуына, бәрелүләргә, сикерүләргә китерәчәк ......
Һәм бу шулай ук шиннарның, рульнең, амортизаторның һ.б. өстәмә тузуына һәм җимерелүенә, шулай ук ягулык куллануның артуына китерәчәк.
Шинаны ремонтлаганда аны тигезләү өчен сызык сызу мәгънәлеме?
Принцип буенча, бу шулай ук башлангыч каршы авырлыкны тәэмин итү өчен дә. Шиналар кибетендә булганда, без дә шундый хәлгә очрарга мөмкин. Эшче шина яки тәгәрмәчкә билге куя, вилка сыза, сызык ясый, билге куя.
Шина билгегә, башлангыч хәленә каршы урнаштырылгач һәм аннары кире урнаштырылса, динамик баланслаусыз да эшләргә мөмкин.
Бу ысул теоретик яктан мөмкин, бу шинаны алып, шул ук хәлдән кире куюга тиң, динамик баланс үзгәрмәячәк.
Ләкин, гомумән алганда, шинаны ремонтлаганнан соң, яңа шиналар өчен әйберләр башкача, нигездә, яраксыз, һәм төп шарт - өстәге шинаның авырлыгы үзгәрүе артык зур була алмый.
Шуңа күрә, шиналар сүтелгән, авырлыгы үзгәртелгән, динамик баланслау өчен кирәк булачак.
Чөнки хәтта билге куелган очракта да, урнаштырылганда һәрвакыт бераз тайпылыш була, һәм дисбаланс та бераз тайпылыш.
Бастырылган вакыты: 2023 елның 22 мае
