1. Өйдән-өйгә мәгълүмат
Икеләтә Массалы Очу Тәгәрмәче (DMFW) - 1980 нче еллар ахырында автомобильләрдә барлыкка килгән яңа конфигурация, һәм ул автомобиль көч поездларының тибрәнү изоляциясенә һәм тибрәнүне киметүенә зур йогынты ясый.
...гайкалароригиналь маховикны ике өлешкә бүлүдән гыйбарәт. Бер өлеше оригиналь двигательнең бер ягында кала һәм двигательнең әйләнү моментын эшләтеп җибәрү һәм тапшыру өчен оригиналь маховик ролен үти. Бу өлеш беренчел масса дип атала; икенче өлеше трансмиссиянең әйләнү инерциясен яхшырту өчен трансмиссия ягына урнаштырыла. , бу өлеш икенчел масса дип атала. Ике өлеш арасында боҗрасыман май куышлыгы бар, һәм куышлыкка пружиналы амортизатор урнаштырылган, ул маховикның ике өлешен тоташтыру өчен җаваплы, 1 нче рәсемдә күрсәтелгәнчә. Икенчел масса маховикның инерция моментын арттырмыйча, трансмиссиянең инерция моментын арттыра ала һәм резонанс тизлеген буш тизлектән түбәнрәк киметә ала.
Hexi база двигатель заводы 5 ике массалы маховик двигатель, атап әйткәндә, EK/CM/RY/SN/TB җитештерә. Бу 5 двигательнең ике массалы маховиклары автоматик станция (OP2135) белән тартыла, ә ике массалы маховикларны тарту өчен болтлар - Torx болтлары. Тарту төгәллеге югары булырга тиеш, һәм почмактагы бераз тайпылыш валның тартылуына китерәчәк. Һәр сменада уртача 15 квалификациясез продукция барлыкка килде, бу күп санлы ремонтларга китерде һәм җитештерү линиясенең нормаль эшләвенә тәэсир итте.
Хәзерге вакытта ике массалы маховикны кысу станциясе болт моментын күзәтү өчен момент плюс почмак (35±2)N m+(30～45)° контрольләү ысулын куллана. Моннан тыш, ике массалы маховик болтының статик моменты зур (техник таләпләр: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Момент таләпләрен үтәү өчен, кысу процессында гильза (3 нче рәсемдә күрсәтелгәнчә) һәм болт төгәлрәк туры китерелергә тиеш. Шуңа күрә бу мәкаләдә чынбарлыктагы проблемалы очракларга нигезләнеп тикшерү һәм анализ үткәрелә, һәм ике массалы маховик болтын кысуның квалификацияле тизлеген ничек яхшырту буенча тиешле чишелешләр тәкъдим ителә.
2. Гайкаларның квалификациясез кысылуын тикшерү
"Дөрес булмаган кысу" проблемасыГайкалар" квалификациясезләрнең гомуми санының 94,63% ын тәшкил итте, бу ике массалы маховик болтларын кысуның түбән квалификацияле күрсәткеченә китергән төп проблема иде. Төп проблеманың төп сәбәбен билгеләгәннән соң, без дөрес дару билгели алабыз. Урын һәм җитештерү хәле белән берлектә, төп тикшеренү юнәлеше ачыкланды.
Хәзерге вакытны тикшерү мәгълүматларына караганда, 2021 елның гыйнварыннан мартына кадәр 459 ике массалы маховик болтлары турында мәгълүматлар кысылмаган һәм вал мәгълүматлары анализланган, бу 1 нче таблицада һәм 6 нчы рәсемдә күрсәтелгән. Анализдан соң, җиһаз камерасы тарафыннан дөрес бәяләнмәү, паллетның дөрес эшләмәве, җиһазның чыганагы югалуы, тышлыкның зыян күрүе һ.б. кебек көтелмәгән факторлар аркасында 25 ике массалы маховик болты кысылмаганлыгы ачыкланган. Шуңа күрә бу проблеманың төп сәбәбен теоретик яктан 1-25/459=94,83% дәрәҗәсендә хәл итәргә мөмкин.
3. Чишелеш
1. Маховик казналыкларының корал тешләренең тузуын чишү ысулы
Урындагы маховик тырнагы коралларын тикшергәндә, маховик тырнагы коралларының тешләре нык тузган булуы һәм тешләрнең маховик боҗрасы шестернясына нәтиҗәле тоташып бетүе ачыкланды. Җиһазларны кысу процессында маховик селкенеп, гильзаның болт белән туры килмәвенә китерә. Кыслау процессында гильза болттан сикереп чыга яки болт өслегендә әйләнә, нәтиҗәдә квалификациясез кысу барлыкка килә.
Яңа маховик тырнагы коралын алыштырыгыз, куллану датасы маховик тырнагы коралында күрсәтелгән, һәм коралны һәр 3 ай саен алыштырырга кирәк, тырнакның тузуы аркасында кысу процессында маховик селкенмәсен өчен, бу квалификациясез вал барлыкка китерәчәк.
2. Таба штыкларын йомшарту өчен чишелеш
Урындагы паллетны яңадан эшләү язмаларын тикшерегез. Яңартылган двигатель паллетлары еш кына 021#/038#/068#/201# номерында тупланган. Аннары паллетлар тикшерелде һәм паллетны беркетү штифтлары йомшак булуы ачыкланды. Нәтиҗәдә, гильза болт белән туры килми, тарту процессында гильза болттан сикереп чыга, яки болт өслегендә буш тору квалификациясез тартуга китерә. Әгәр паллет штыкының беркетү болтлары йомшартылса, штыкны нәтиҗәле итеп беркетеп булмый. Паллетны беркетү блогы өчен, озын болтлар (элек кыска болтлар иде) кулланыгыз һәм паллет штык беркетү болтларының йомшаруы аркасында килеп чыккан штык штыкыннан котылу өчен аларны кирегә борылмый торган гайкалар кулланыгыз. Аны нәтиҗәле итеп беркетеп булмый, бу маховик селкенүгә һәм тарту процессында валның тигезләнүенә китерә, бу квалификациясез.
3. Җайланма камерасын фотога төшерү ысулын оптимальләштерегез
Бу адым - планның иң авыр өлеше. Бернинди параметрларга сылтама булмаганлыктан, җиһазларны тикшерергә һәм контрольдә тотарга кирәк. Конкрет план:
(1) Башлангыч координаталарны яңадан төзәтегез
(2) Фотосурәтнең үзәк тишек офсетлары кебек камераның фотоүзәк компенсация параметрлары программасын арттырыгыз, үзәк координаталар өчен компенсация кыйммәтен һәм төзәтү күләмен билгеләгез һәм үзәк тишек офсетлары позициясен төзәтегез.
(3) Камера экспозициясен компенсацияләү кыйммәтен көйләгез.
Мәгълүматлар 3 ай дәвамында өзлексез күзәтелде һәм җыелды. Бу чорда ике массалы маховик болтын кысуның квалификацияле тизлеге үзгәрде, һәм фотога төшерү параметрларына тиешле төзәтмәләр һәм көйләүләр кертелде. Апрель башында экспозиция компенсациясе кыйммәте 2800 дән 2000 гә кадәр көйләнде, һәм кысу квалификациясе дәрәҗәсе 97,75% ка кадәр артты. Күзәтү операциясеннән соң тагын да күбрәк җитешсезлекләр булды, аннары камера экспозициясе кыйммәте көйләнде: 2000 дән 1800 гә кадәр, ул 98,12% ка кадәр артты; үлчәмнәрне берләштерү өчен, күзәтү процессында камера экспозициясе кыйммәте тагын бер тапкыр оптимальләштерелде: 1800 дән 1000 гә кадәр артты, һәм апрельдә соңгы кысу үткәрү дәрәҗәсе 99,12% ка кадәр артты; май һәм июнь айларында кысу үткәрү дәрәҗәсе 99% тан артыкка кадәр өзлексез күзәтелде.
4. Идинг
... гайкаларМаховик - хәзерге автомобильдә иң яхшы вибрация изоляциясе һәм вибрацияне киметү эффектына ия булган җайланма. Дизель двигателенең вибрациясе бензин двигателенекеннән зуррак. Дизель двигателенең вибрациясен киметү һәм йөрү уңайлылыгын яхшырту өчен, Европадагы күп кенә дизель җиңел машиналар хәзер ике массалы маховиклар кулланалар, шуңа күрә дизель двигательле машинаның уңайлылыгы бензин двигателле машинаныкы белән чагыштырырлык [6]. Кытайда FAW-Volkswagen компаниясенең Bora механик тапшыру седаны ике массалы маховикларны куллануда алдынгы урынны алды. Ике массалы маховикларга базар ихтыяҗы киңәя бара, һәм квалификация күрсәткечләрен катгыйландыру таләпләре дә югарырак һәм югарырак була бара [7]. Бу мәкаләдә квалификациясез ике массалы маховикны кысуга китерә торган еш очрый торган проблемалар анализлана, төп сәбәп табыла, проблемаларны чишү ысуллары формалаштырыла һәм проблеманы төптән хәл ителә. Хәзерге вакытта җиһазлар яхшы эшли, һәм уңышлылык күрсәткече 99% тан югарырак булып кала. Бу проблеманы хәл итү хезмәт чыгымнарын экономияләү һәм завод сыйфатын яхшырту өчен уңай әһәмияткә ия.
Бастырып чыгару вакыты: 2022 елның 29 сентябре
